8.6. Factor Vía y Entorno

8.6. Factor Vía y Entorno: Condiciones Adversas

El factor vía y entorno comprende todas aquellas condiciones externas al conductor y al vehículo que pueden afectar a la seguridad de la conducción. Las condiciones meteorológicas adversas como la lluvia, el sol, el viento, la nieve, el hielo o la niebla, así como las condiciones de adherencia de la vía, son factores de riesgo que debemos conocer y saber gestionar para evitar accidentes. En este tema aprenderemos cómo adaptar nuestra conducción en motocicleta a cada una de estas situaciones especiales.

8.6.1. La Adherencia, Curvas y Derrapes

La adherencia es la capacidad de agarre del neumático a la calzada. Es fundamental para la estabilidad de la motocicleta, especialmente porque, al tener solo dos ruedas, cualquier pérdida de adherencia puede provocar una caída inmediata.

Situaciones de poca adherencia:

Existen numerosas situaciones en las que la adherencia de la vía se reduce considerablemente. Es fundamental conocerlas para anticiparnos y adaptar nuestra conducción:

• Lluvia: El agua forma una película entre el neumático y el asfalto
• Gravilla o arena: Las piedrecitas y la arena actúan como rodamientos bajo el neumático
• Hielo: Superficie extremadamente deslizante, casi sin adherencia
• Aceite en la calzada: Muy resbaladizo, especialmente peligroso en curvas
• Pintura de las marcas viales: Pasos de peatones, líneas continuas, flechas, son muy resbaladizas cuando llueve
• Suciedad en la calzada: Barro, tierra, residuos de cualquier tipo
• Hojas de otoño: Las hojas caídas, especialmente mojadas, son muy deslizantes
• Humedad: Rocío matinal, condensación, humedad ambiental
• Raíles de tren o tranvía: Superficie metálica muy resbaladiza, especialmente si están mojados
• Tapas de alcantarillado: Metal liso que resulta muy deslizante
• Adoquines: Superficie irregular y poco adherente, especialmente con humedad
• Calzada bacheada: Los baches y desperfectos reducen el contacto del neumático con el suelo

Conducción en situaciones de poca adherencia:

Cuando nos encontremos con cualquiera de estas situaciones de poca adherencia, debemos aplicar estas técnicas de conducción segura:

1. Reducir la velocidad ANTES de llegar a la zona resbaladiza

• Nunca frenar sobre la superficie resbaladiza
• Frenar antes de llegar a ella, mientras aún tenemos adherencia
• Anticiparse al peligro observando la vía por delante

2. Mantener la moto perpendicular a la calzada

• Pasar la zona resbaladiza con la moto lo más recta posible
• Evitar tomar curvas o inclinarse sobre superficies resbaladizas
• Si no hay más remedio que girar, hacerlo con máxima suavidad

3. No frenar ni acelerar mientras dure la parte resbaladiza

• Mantener una velocidad constante al pasar la zona
• No tocar los frenos en la zona resbaladiza
• No acelerar bruscamente hasta haber salido de la zona
• Dejar que la moto pase por inercia con velocidad sostenida

Técnica resumida:

1. Ver el peligro (observar la zona resbaladiza por delante)
2. Reducir velocidad ANTES de llegar (frenar con adherencia)
3. Soltar frenos al entrar en la zona resbaladiza
4. Mantener la moto recta y perpendicular
5. Velocidad constante sin acelerar ni frenar
6. Al salir, recuperar progresivamente la velocidad normal

Importancia crítica en motocicletas:

En una motocicleta, la pérdida de adherencia es mucho más peligrosa que en un automóvil. Mientras que un coche puede deslizarse manteniendo sus cuatro ruedas en el suelo, en una moto la pérdida de adherencia en cualquiera de las dos ruedas suele provocar una caída inmediata. Por ello, es absolutamente fundamental:

• Extremar la precaución en cualquier situación de adherencia reducida
• Reducir significativamente la velocidad
• Mantener la moto lo más vertical posible
• Evitar movimientos bruscos de dirección, freno o acelerador

8.6.2. La Lluvia y el Agua

La lluvia es una de las condiciones meteorológicas adversas más frecuentes y peligrosas para la conducción en motocicleta. Presenta múltiples peligros que debemos conocer y gestionar adecuadamente.

1. Reducción drástica de la visibilidad:

La lluvia afecta gravemente a nuestra capacidad de ver y ser vistos:

• Agua en la visera: El agua se acumula constantemente en la visera del casco, obligándonos a limpiarla continuamente con la mano para poder ver
• Visera empañada: La diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del casco hace que la visera se empañe fácilmente, reduciendo aún más la visibilidad
• Luces que rebotan: Las luces de los vehículos rebotan en la cortina de agua y pierden capacidad lumínica, dificultando ver y ser visto

2. Las primeras gotas: el momento más peligroso

Cuando caen las primeras gotas de lluvia es cuando más peligroso resulta circular:

• El polvo acumulado en la vía se mezcla con el agua
• La arena existente en el asfalto se junta con la lluvia
• La grasa que hay en la calzada (aceites de vehículos, combustible, etc.) aflora a la superficie
• Todo ello se forma una capa que podríamos llamar barro que es extremadamente deslizante
• Esta mezcla es mucho más peligrosa que la lluvia continua

Recomendación: Si comienza a llover y solo caen las primeras gotas, extremar al máximo la precaución o incluso detenerse y esperar a que llueva más intensamente para que el agua limpie la superficie.

3. El aquaplaning: pérdida total de control

El aquaplaning es un fenómeno extremadamente peligroso que se produce cuando:

• A causa de la velocidad excesiva, el neumático no puede evacuar toda el agua
• Se forma una película de agua debajo del neumático
• El neumático deja de tocar el suelo completamente
• El vehículo se desliza por encima del agua sin control alguno
• Se pierde toda la adherencia: no responden ni frenos, ni dirección, ni acelerador

¿Cómo evitar el aquaplaning?

• Reducir la velocidad: Es la única manera efectiva de evitarlo
• Aunque el neumático sea nuevo, si la velocidad es elevada también se produce aquaplaning
• Evitar charcos profundos y zonas con acumulación de agua
• Mantener los neumáticos en buen estado con dibujo suficiente para evacuar el agua

4. Distancia de frenado al doble

Con lluvia, la distancia necesaria para frenar y detenernos aumenta considerablemente:

• La distancia de frenado se duplica como mínimo
• Debemos dejar el doble de distancia de seguridad con el vehículo que nos precede
• Anticiparnos mucho más a las frenadas
• Frenar de forma muy suave y progresiva

5. Lluvia torrencial: buscar refugio

Si la lluvia es torrencial (muy intensa):

• Lo más seguro es buscar un sitio a cubierto
• Dejar de circular hasta que amaine
• Estacionar en un lugar seguro (área de servicio, gasolinera, bajo un puente si es posible)
• Encender las luces de posición si estacionamos en lugar permitido
• No continuar circulando si la visibilidad es prácticamente nula

6. Lluvia de noche: peligro multiplicado

La combinación de lluvia y noche es especialmente peligrosa:

• La visibilidad empeora drásticamente
• Las luces de los vehículos se reflejan en el agua
• Estos reflejos pueden deslumbrarnos
• Es muy difícil calcular distancias y velocidades
• Reducir aún más la velocidad que con lluvia de día

7. Marcas viales resbaladizas

Cuando llueve, debemos tener especial cuidado con:

• Pasos de peatones: la pintura se vuelve extremadamente resbaladiza
• Líneas continuas y discontinuas
• Flechas pintadas en el asfalto
• Cualquier marca vial pintada
• Acelerar y frenar con máxima suavidad al pasar por encima
• Evitar inclinar la moto sobre las marcas viales mojadas

8. Cómo cruzar un charco o zona inundada

Si no hay más remedio que cruzar un charco o zona con agua:

1. Evaluar la profundidad: Si es muy profundo, mejor dar la vuelta y buscar otra ruta
2. Velocidad sostenida: Cruzar a velocidad constante, ni muy rápido ni muy lento
3. Aceleración sostenida: Mantener el acelerador estable, sin variar
4. No variar la velocidad ni la aceleración: Ser constante mientras se cruza el charco
5. Mantener la moto recta: Sin inclinarla
6. Al salir, comprobar los frenos: Frenar varias veces suavemente para secar las pastillas y discos

9. Circular detrás de un camión lloviendo

Los camiones y vehículos grandes generan salpicaduras importantes:

• Las salpicaduras pueden impedirnos completamente la visibilidad
• Mantener mayor distancia de seguridad de la habitual
• Si es posible, adelantar cuando sea seguro hacerlo
• Si no podemos adelantar, reducir velocidad y aumentar distancia

Resumen de conducción con lluvia:

• Reducir significativamente la velocidad
• Duplicar la distancia de seguridad
• Extremar precaución con las primeras gotas
• Evitar el aquaplaning reduciendo la velocidad
• Limpiar constantemente la visera
• Frenar y acelerar con máxima suavidad
• Evitar marcas viales pintadas
• Comprobar frenos después de charcos
• Si es torrencial, detenerse a cubierto

8.6.3. El Sol

El sol puede provocar deslumbramientos que afectan gravemente a nuestra capacidad de conducir con seguridad. Es un factor de riesgo que debemos conocer y gestionar adecuadamente.

Situaciones de deslumbramiento por el sol:

1. Tramos de sombra y luz alternados

• En carreteras con árboles o edificios a los lados
• Se alternan zonas de sombra con zonas de luz solar directa
• Nuestros ojos no se adaptan con suficiente rapidez al cambio de luz
• Durante unos instantes no vemos con claridad
• Especialmente peligroso si el cambio es rápido y frecuente

2. Entrada y salida de túneles

• Al entrar en un túnel: Pasamos de luz intensa a oscuridad, los ojos tardan en adaptarse
• Al salir de un túnel: Pasamos de oscuridad a luz intensa, puede deslumbrarnos completamente
• El cambio de luz es muy brusco
• Puede haber varios segundos en los que apenas veamos
• Reducir la velocidad al acercarse a la entrada o salida

3. Superficies brillantes: agua y nieve

• El sol se refleja en superficies brillantes como el agua o la nieve
• Estos reflejos pueden deslumbrarnos intensamente
• Especialmente problemático al circular cerca de ríos, lagos o mar
• En zonas nevadas, el reflejo del sol es muy intenso

Cómo evitar el deslumbramiento por el sol:

1. Elegir la hora de salida

• Evitar las salidas y puestas de sol cuando el sol está bajo en el horizonte
• En estos momentos el sol deslumbra más porque está a la altura de nuestros ojos
• Conducir con el sol de cara nos cansa la vista
• Puede producirnos dolores de cabeza
• Si es posible, planificar los viajes para evitar estas horas

2. Utilizar gafas de sol

• Usar gafas de sol homologadas con protección UV
• Asegurarse de que se ajustan bien y no se mueven con el casco
• Llevar siempre unas gafas de sol en la moto
• No usar gafas de sol de noche o en túneles

3. Mantener la visera del casco limpia

• Una visera limpia reduce los deslumbramientos
• La suciedad en la visera dificulta la visibilidad
• Las marcas y rayones en la visera dispersan la luz
• Limpiar regularmente la visera por dentro y por fuera
• Cambiar la visera si está muy rayada

4. Mantener limpios los cristales

• Si llevamos parabrisas en la moto, mantenerlo limpio
• La suciedad dispersa la luz solar y aumenta el deslumbramiento
• Limpiar regularmente con productos adecuados

Si persiste el deslumbramiento:

Si aplicando todas estas medidas el deslumbramiento persiste:

• Moderar la velocidad: Reducir significativamente la velocidad
• Aumentar la distancia de seguridad: Dejar más espacio con el vehículo de delante
• Detenerse si es necesario: Si el deslumbramiento es muy intenso y no vemos, lo mejor es detenerse en un lugar seguro hasta que pase
• Nunca continuar circulando si estamos deslumbrados y no vemos la vía

Resumen sobre el sol:

• Cuidado con cambios bruscos de luz (sombra/luz, túneles)
• Atención a reflejos en agua y nieve
• Evitar horas de salida y puesta de sol
• Usar gafas de sol homologadas
• Mantener visera y cristales limpios
• Si persiste: reducir velocidad o detenerse

8.6.4. El Viento

El viento es especialmente peligroso para las motocicletas y vehículos de dos ruedas en general. Por su configuración y poco peso, las motos son muy vulnerables a las ráfagas de viento.

Tipos de viento según su dirección:

1. Viento lateral: el más peligroso

El viento que viene de lado es especialmente peligroso, sobre todo cuando viene a ráfagas:

• Nos puede desplazar el vehículo de un lado a otro de golpe
• Las ráfagas son impredecibles
• Puede sacarnos de nuestro carril
• Puede provocar la caída de la moto
• Es el tipo de viento más peligroso para motocicletas

2. Viento de cara: no muy peligroso

El viento que viene de frente no es muy peligroso, aunque tiene sus inconvenientes:

• El viento nos frena
• La moto consume más combustible
• Cansa más al conductor (resistencia al avance)
• Pero no afecta significativamente a la estabilidad

3. Viento de espaldas: no peligroso

El viento que viene por detrás no es peligroso:

• Nos empuja desde atrás
• Se contrarresta fácilmente frenando
• Puede hacer que consumamos menos
• No afecta a la estabilidad lateral

Qué hacer cuando sopla viento lateral a ráfagas:

1. Reducir la velocidad

• Adaptar la velocidad a las condiciones de viento
• A menor velocidad, más control sobre la moto
• Es la medida más importante

2. Circular con marchas cortas cuando lo necesitemos

• Las marchas cortas transmiten más fuerza a la rueda
• Hacen que el neumático se agarre mejor al asfalto
• Proporcionan mayor estabilidad
• Permiten reaccionar más rápidamente con el acelerador

3. Girar el manillar hacia el lado del viento

• Contrarrestar el efecto del viento lateral
• Girar ligeramente el manillar hacia el lado de donde viene el viento
• Esto compensa el desplazamiento que provoca el viento
• Mantiene la moto en su trayectoria

4. Sujetar el manillar con firmeza pero sin rigidez

• Con firmeza: Para mantener el control
• Sin rigidez: Para no tensarnos y poder reaccionar con suavidad
• Los brazos deben estar flexibles, no rígidos
• Agarrar con seguridad pero sin apretar excesivamente
• Estar preparado para contrarrestar las ráfagas

Adelantamientos a vehículos voluminosos con viento lateral:

Al adelantar a vehículos grandes (camiones, autobuses) con viento lateral, se produce el efecto pantalla:

Fases del adelantamiento:

1. Antes de adelantar: El viento lateral nos afecta plenamente
2. Al ponernos al lado del camión: El camión actúa como pantalla y nos protege del viento. De repente dejamos de notar el viento
3. Al salir de la protección del camión: El viento vuelve a golpearnos de golpe con toda su fuerza

Peligro del efecto pantalla:

• El cambio es muy brusco
• Al salir de la protección del vehículo grande, el viento puede desplazarnos violentamente
• Además, el peso de la moto es mucho menor que el del camión, somos más vulnerables
• Debemos estar preparados para este efecto y sujetar firmemente el manillar

Recomendaciones para adelantar con viento:

• Adelantar solo si es realmente necesario
• Sujetar el manillar con mucha firmeza
• Estar preparado para el golpe de viento al salir de la protección
• Realizar el adelantamiento de forma rápida pero segura
• Mantener velocidad moderada

Resumen sobre el viento:

• Viento lateral a ráfagas: el más peligroso
• Reducir velocidad y usar marchas cortas
• Girar manillar hacia el lado del viento
• Sujetar con firmeza pero sin rigidez
• Cuidado con efecto pantalla al adelantar vehículos grandes

8.6.5. La Nieve y el Hielo

La nieve y el hielo son las condiciones más extremas para la conducción en motocicleta. La adherencia se reduce drásticamente, haciendo la conducción muy difícil o incluso imposible.

La nieve: conducción muy difícil

La conducción con nieve en motocicleta es muy difícil y peligrosa:

• Si realmente la calzada está cubierta de nieve, la conducción con moto es prácticamente imposible
• Lo mejor es dejar de conducir si hay nieve en la calzada
• Si nieva pero la calzada todavía no ha quedado cubierta de nieve, se reduce mucha visibilidad pero la adherencia aún no es imposible
• Depende mucho de la cantidad de nieve en la vía y de si la capa de nieve es compacta o helada
• Si la capa de nieve ha quedado endurecida, produce el mismo efecto que el hielo y la conducción es imposible

Circular con marcha más alta posible:

Si hay nieve en la calzada, el neumático agarra muy poco:

• Las marchas cortas como 1ª o 2ª tienen mucha fuerza
• Al acelerar con marchas cortas, el neumático gira muy deprisa sin agarrarse al pavimento (patina)
• En cambio, con una marcha larga (2ª o 3ª), al acelerar el neumático gira más lentamente
• Esto permite que se agarre un poco mejor a la calzada
• Por este motivo, para arrancar la moto lo haremos en 2ª o incluso 3ª
• La 1ª tiene demasiada fuerza y no nos moveríamos del sitio, solo patinaríamos

Conducción muy suave, sin movimientos bruscos:

La conducción con nieve tiene que ser extremadamente suave:

• Frenar con mucha suavidad, sin movimientos bruscos
• Acelerar con mucha suavidad
• Sin movimientos bruscos ni cambios repentinos
• Sin golpes de manillar
• Los cambios de marcha tienen que ser muy suaves
• Cualquier acción brusca puede provocar que la moto patine y caiga

Seguir las marcas de otros vehículos:

Si podemos, debemos circular por encima de las marcas que han dejado los otros vehículos:

• Si seguimos las marcas de los neumáticos que han dejado los demás vehículos, tendremos mucha más adherencia
• En las marcas de los neumáticos hay menos nieve
• El contacto con el suelo es mejor
• Mayor agarre que en la nieve virgen

Pendientes: velocidad y aceleración sostenida

Al subir pendientes con nieve:

• Mantener una velocidad y aceleración sostenida (constante)
• En subidas tenemos que mantener la misma marcha y la misma velocidad sin variarla mientras dure la subida
• Cualquier cambio de velocidad puede hacer que la moto patine
• No reducir de marcha a mitad de la subida
• Tomar impulso antes de la subida y mantener el régimen constante

Gafas de sol: reflejo del sol en la nieve

Con nieve es recomendable el uso de gafas de sol:

• El sol se refleja en la nieve intensamente
• Nos puede deslumbrar
• Las gafas de sol protegen de este reflejo
• También protegen de la nieve que puede entrar por la visera

Neumáticos con clavos o cadenas:

Para conducir con nieve o hielo existen equipamientos especiales:

• Neumáticos con clavos: Específicos para nieve y hielo
• Los clavos serán circulares de cantos redondeados
• No sobresaldrán más de 2 milímetros
• Cadenas para nieve: Se instalan en los neumáticos
• Mejoran significativamente la adherencia
• Son prácticamente imprescindibles para circular con nieve

El hielo: conducción casi imposible

El hielo es la condición más extrema y peligrosa:

• Cuando la calzada está helada, la conducción es prácticamente imposible
• Solo funcionan los neumáticos con clavos
• Las ruedas no responden al giro del manillar
• La dirección se vuelve suave (no hay respuesta)
• La distancia de frenado se multiplica por 10
• Es decir, si normalmente frenamos en 20 metros, con hielo necesitamos 200 metros

Con ABS en hielo: NO pisar el freno

Esta es una situación muy particular y contraintuitiva:

• Al pasar una placa de hielo con una moto que tenga ABS (sistema antibloqueo de frenos)
• No debes pisar el freno
• Si pisas el freno, el ABS detectará que las ruedas se bloquean
• Las ruedas se bloquean del todo y no volverán a girar hasta que recuperen adherencia
• Durante ese tiempo no tenemos ningún control sobre la moto
• Es mejor dejar que la moto pase por inercia sin frenar

Resumen sobre nieve e hielo:

• Nieve: muy difícil, mejor evitar circular
• Arrancar en 2ª o 3ª (marchas más altas)
• Conducción muy suave, sin movimientos bruscos
• Seguir marcas de otros vehículos
• Pendientes: velocidad y aceleración sostenida
• Usar gafas de sol por el reflejo
• Neumáticos con clavos o cadenas
• Hielo: conducción casi imposible, distancia frenado x10
• Con ABS en hielo: NO pisar freno

8.6.6. La Niebla

La niebla es una condición meteorológica adversa que combina los problemas de visibilidad con la pérdida de adherencia. Es especialmente peligrosa porque puede aparecer de forma repentina.

Efecto parecido a la lluvia: humedad

La niebla produce un efecto muy similar a la lluvia:

• La niebla está formada por partículas de agua en suspensión
• Estas partículas acaban por humedecer la carretera como la lluvia
• Al mismo tiempo se depositan en la visera del casco
• La visera se humedece constantemente
• Necesitamos limpiarla frecuentemente

Se ve mal: visibilidad muy reducida

El principal peligro de la niebla es la reducción drástica de la visibilidad:

• Se ve muy mal, la visibilidad puede reducirse a pocos metros
• No vemos lo que hay por delante
• Los demás no nos ven a nosotros
• Es muy difícil calcular distancias
• Los vehículos aparecen de repente

Se pierde adherencia: suelo húmedo

Además de la visibilidad, la niebla afecta a la adherencia:

• El suelo está húmedo por la condensación de la niebla
• Se pierde adherencia (agarre)
• La distancia de frenado aumenta
• Similar al efecto de la lluvia

Adaptar la velocidad a las condiciones de visibilidad

Con niebla es fundamental adaptar la velocidad:

• Reducir la velocidad según la intensidad de la niebla
• Debemos poder detenernos dentro de la distancia que podemos ver
• Si solo vemos 20 metros, debemos circular a una velocidad que nos permita frenar en menos de 20 metros
• Cuanto más espesa la niebla, más lenta la velocidad

Dejar más distancia de seguridad

La distancia con el vehículo que nos precede debe aumentarse:

• Mantener mayor distancia de seguridad de la habitual
• Nos da más tiempo de reacción
• Nos permite frenar con mayor suavidad
• Evita alcances si el vehículo de delante frena bruscamente

Usar luces antiniebla

Si la moto dispone de luces antiniebla:

• Debemos hacer uso de ellas
• Las luces antiniebla están diseñadas específicamente para estas condiciones
• Mejoran nuestra visibilidad
• Hacen que los demás nos vean mejor
• Recordar apagarlas cuando ya no haya niebla

Si la niebla es muy espesa: dejar de conducir

Al igual que con la lluvia torrencial:

• Si la niebla es muy espesa y la visibilidad es prácticamente nula
• Lo más seguro es dejar de conducir
• Buscar un lugar seguro para detenernos (área de servicio, gasolinera)
• Esperar a que la niebla se disipe
• No continuar si no vemos más allá de unos pocos metros
• Si nos detenemos en el arcén, encender luces de posición

Consejos adicionales para conducir con niebla:

• Usar las luces de cruce, no las de carretera (las de carretera rebotan en la niebla y deslumbran)
• No circular pegado a la línea del arcén derecho (alguien puede estar parado allí)
• Estar muy atento a los sonidos (pueden avisarnos de peligros que no vemos)
• Limpiar frecuentemente la visera
• Evitar adelantamientos (muy peligrosos con niebla)
• Si nos adelantan, facilitar el adelantamiento reduciendo velocidad

Resumen sobre la niebla:

• Efecto parecido a lluvia: humedad en calzada y visera
• Se ve mal: visibilidad muy reducida
• Se pierde adherencia: suelo húmedo
• Adaptar velocidad a condiciones de visibilidad
• Dejar más distancia de seguridad
• Usar luces antiniebla si disponemos
• Si muy espesa: dejar de conducir

Conclusión del Tema 8.6 - Factor Vía y Entorno:

Has completado el estudio de las condiciones adversas de vía y entorno para la conducción en motocicleta. Ahora conoces cómo adaptar tu conducción a:

• Situaciones de poca adherencia (lluvia, gravilla, hielo, marcas viales, etc.)
• Lluvia y agua (aquaplaning, primeras gotas, charcos)
• Deslumbramiento por el sol (cambios de luz, superficies brillantes)
• Viento lateral (especialmente a ráfagas y efecto pantalla)
• Nieve e hielo (marchas altas, conducción suave, ABS en hielo)
• Niebla (visibilidad reducida, humedad)

Recuerda que la clave en todas estas situaciones es:

• Anticipación: Ver el peligro antes de llegar a él
• Reducción de velocidad: Adaptar siempre la velocidad a las condiciones
• Suavidad: Evitar movimientos bruscos en dirección, freno y acelerador
• Distancia de seguridad: Aumentarla siempre que las condiciones sean adversas
• Sentido común: Si las condiciones son extremas, mejor no circular

El factor vía y entorno es responsable de numerosos accidentes. Conocer cómo actúa cada condición adversa y cómo debemos adaptar nuestra conducción puede salvarnos la vida. Las motocicletas son especialmente vulnerables a estas condiciones, por lo que debemos extremar siempre las precauciones.