7.5. Conducción Avanzada

7.5. Conducción Avanzada: Curvas, Sidecar y Ciudad

7.5.3. Postura Adecuada para Conducir

La postura correcta al conducir una motocicleta es fundamental tanto para tu seguridad como para tu comodidad y rendimiento. Una buena postura te permite tener un mejor control del vehículo y reduce la fatiga durante la conducción.

Principios de la Postura Correcta

La postura de conducción en la moto debe cumplir estas características:

• Suelta: No debes estar tenso ni rígido. Los brazos, hombros y piernas deben estar relajados pero atentos.
• No forzada: La postura debe ser natural y cómoda. Si te sientes incómodo, algo está mal.
• Adaptable: Debes adaptar tu posición según el tipo de moto que conduzcas y las situaciones que encuentres en la vía.

Postura y Resistencia al Aire

La forma en que te colocas sobre la moto afecta directamente al consumo de combustible y a la eficiencia:

• Postura agachada: Si intentas mantener una postura más baja, con los codos y las piernas pegadas a la moto, procurando acoplarte al vehículo, tu cuerpo ofrecerá una menor resistencia al aire.
• Beneficios: Al reducir la resistencia al aire, el consumo de combustible disminuirá y la estabilidad a altas velocidades mejorará.
• Contexto: Esta postura es especialmente importante en autopistas y vías rápidas, no tanto en ciudad.

Importante: La postura en autopista a altas velocidades no es la misma que la postura en conducción urbana. Debes adaptar tu posición según las circunstancias.

Particularidades de Conducir con Pasajero

Cuando llevas un pasajero en tu motocicleta, el comportamiento del vehículo cambia significativamente. El acompañante debe tener conocimientos básicos sobre cómo ir de pasajero, de lo contrario puede provocar un accidente.

Comportamiento del Pasajero

El acompañante debe:

• Formar una unidad con el piloto: El pasajero debe asemejarse a un bulto rígido que forme una sola unidad con el piloto.
• Moverse igual que el piloto: Especialmente en las curvas, el pasajero debe inclinarse igual que el piloto. Si no lo hace, puede hacer perder el equilibrio al piloto.
• No hacer movimientos bruscos: Cualquier movimiento inesperado del pasajero puede desestabilizar la moto.

Cambios en el Comportamiento de la Moto

Cuando llevas un pasajero, la motocicleta se comporta de manera diferente:

1. Menor capacidad de aceleración:

• El peso adicional hace que la moto acelere más lentamente
• Necesitarás más distancia para realizar adelantamientos
• La respuesta del motor será menos ágil

2. Mayor distancia de frenado:

• El peso extra aumenta la inercia del vehículo
• Necesitarás más metros para detenerte completamente
• Debes aumentar la distancia de seguridad con el vehículo que te precede
• Ventaja: Cuesta más que la rueda trasera se bloquee durante la frenada

3. Cambio en el centro de gravedad:

• La moto queda más baja por la parte trasera
• La parte delantera queda más levantada
• Al acelerar, el peso se desplaza en exceso hacia atrás
• Puede aparecer el shimmy o la fluctuación (oscilación de la rueda delantera)

Ajustes Necesarios con Pasajero

Para compensar estos cambios y mantener la seguridad, debes realizar los siguientes ajustes:

Ajuste de los neumáticos:

• Aumentar la presión de los neumáticos según las especificaciones del fabricante
• Consulta el manual de tu moto para los valores correctos con pasajero
• Normalmente se aumenta entre 0.2 y 0.5 bares

Ajuste de la amortiguación:

• Si la moto lo permite, aumenta la presión en la amortiguación delantera
• Aumenta la presión en la amortiguación trasera
• Esto ayuda a compensar el peso adicional y reducir el riesgo de shimmy

7.5.4. Conducción en Motos con Sidecar

Las motocicletas con sidecar (o sidecar) requieren una técnica de conducción completamente diferente a las motos de dos ruedas. Si no conoces estas particularidades, puedes encontrarte con situaciones de riesgo innecesarias.

Tracción y Desplazamiento Lateral

La primera y más importante característica del sidecar es:

La moto solo tracciona con la rueda trasera de la moto, NO del sidecar.

Consecuencias de esta característica:

• Al arrancar y acelerar: La sensación es como si la moto quiera desplazarse lateralmente hacia el lado del sidecar.
• Esfuerzo constante: Tendrás que hacer un gran esfuerzo con los brazos sobre el manillar para mantener la trayectoria recta.
• Direccionalidad: Al acelerar, el vehículo tenderá a ir hacia un lado, y al frenar irá hacia el lado contrario.
• Conseguir ir recto es un reto: Solo se consigue a base de práctica. Es importante que mires lejos para ir hacia donde quieres ir.

Diferencias con una Moto Convencional

Un sidecar NO inclina como lo hace una moto de dos ruedas. Esto hace que:

• La conducción sea más sencilla si en el sidecar hay un pasajero, por el peso que ejerce
• No tengas que preocuparte por el equilibrio lateral como en una moto normal
• Pero debas aprender técnicas completamente diferentes para las curvas

Curvas con Sidecar

Las curvas en un sidecar se comportan de manera muy diferente según la dirección:

Curvas a la Derecha (con sidecar a la derecha)

Las curvas hacia el lado del sidecar son más complicadas:

• Técnica: Debes basarte en que al acelerar irás hacia el lado del sidecar (derecha)
• Manillar: Has de girar el manillar hacia la derecha
• Importancia del peso: Aquí es donde el peso en el sidecar es de gran ayuda, ya sea un acompañante o cualquier cosa de peso
• Velocidad: Estas curvas se toman a menor velocidad que las curvas a la izquierda

Curvas a la Izquierda (con sidecar a la derecha)

Las curvas hacia el lado opuesto al sidecar son más sencillas:

• Ventaja: Al frenar, el conjunto se desplaza hacia la izquierda, lo que ayuda a tomar la curva
• Mayor velocidad: Estas curvas son más sencillas de trazar y conseguirás hacerlo a mayor velocidad
• Manillar: Giras el manillar hacia la izquierda mientras frenas suavemente
• Posición del cuerpo: No es necesario descolgar tu peso hacia el interior de la curva como en una moto, pero si lo haces conseguirás una mejor tracción
• Riesgo: En las curvas a izquierda es fácil perder la tracción de la rueda trasera si aceleramos demasiado y derrapar con ella

Frenada en Sidecar

El sistema de frenado en un sidecar es similar al de una moto, pero con particularidades importantes:

Distribución de los Frenos

• Freno delantero: Maneta de la mano derecha
• Freno trasero de la moto: Palanca de freno del pie derecho
• Freno del sidecar: También se opera desde el pie derecho, accionado a la vez que el trasero

Técnica de Frenado

Para frenar en un sidecar, sigue estos principios:

• Freno delantero es el más potente: Sobre él recaerá la mayor parte del peso durante la frenada
• Tendencia al desplazamiento: Al frenar, todo el conjunto tiende a desplazarse hacia el lado opuesto al que esté el sidecar
• Los frenos son menos efectivos: Que en una moto de 2 ruedas, por la masa total del conjunto
• Al frenar tenderá a ir recto: Es mejor evitar frenar en mitad de una curva

Frenado en Superficies de Poco Agarre

Al circular en nieve, hielo o superficies resbaladizas:

• El freno delantero es fácil de bloquear
• Ventaja: No te caerás porque tienes tres ruedas
• El freno trasero actuará en mayor medida que en una moto, al tener un mayor peso
• Problema: Con la rueda delantera bloqueada, dirigir el sidecar será realmente complicado

Número Máximo de Ocupantes

La normativa sobre ocupantes en un sidecar es específica:

• Máximo 3 adultos: Sólo podrán circular 3 adultos como máximo
• Condiciones: Siempre y cuando se cumplan las condiciones adecuadas y conste en el permiso de circulación
• Distribución con 2 personas: Si sólo viajan dos personas, el pasajero deberá hacerlo en el sidecar para equilibrar los pesos y facilitar el comportamiento en tramos de curvas

7.5.5. Conducción en Curvas

Las curvas son uno de los elementos más críticos y placenteros de la conducción en motocicleta. Dominar la técnica correcta para tomar curvas es esencial para tu seguridad y disfrute.

Tipos de Curvas Según el Radio

No todas las curvas son iguales. Según cómo varía el radio de la curva, podemos clasificarlas en tres tipos:

1. Curvas de Radio Decreciente (Las Más Peligrosas)

Son aquellas en las que la curva se cierra a medida que la vamos tomando.

Características:

• Al principio parece una curva suave, pero se va cerrando progresivamente
• Son las más peligrosas porque te pueden sorprender
• Puedes entrar con demasiada velocidad pensando que es una curva abierta

Técnica correcta:

• Debes modificar la velocidad a medida que vas entrando en la curva
• Debes modificar el ángulo de giro progresivamente
• Reduce la velocidad antes de entrar y mantente preparado para frenar más

2. Curvas de Radio Creciente (Las Menos Peligrosas)

Son aquellas en las que la curva se va abriendo a medida que la tomamos.

Características:

• Al principio parece cerrada, pero se va abriendo
• Son las menos peligrosas
• Permiten acelerar progresivamente mientras las tomas

Técnica correcta:

• Debes incrementar el acelerador en mitad de la curva
• Puedes ir abriendo el gas a medida que la curva se abre
• La sensación de conducción es muy placentera

3. Curvas de Radio Constante (Las Más Fáciles)

Son aquellas en las que el radio de la curva se mantiene igual durante todo el recorrido.

Características:

• El ángulo de giro es constante
• Son las más fáciles de tomar
• Predecibles y cómodas

Técnica correcta:

• No debes corregir ni acelerador ni manillar en la curva
• Mantén una aceleración constante y suave
• Mantén el ángulo de inclinación constante

Técnicas para Tomar Curvas Correctamente

Las curvas más peligrosas son siempre las curvas de visibilidad reducida. Por ello, circularemos siempre lo más pegado al borde derecho de la calzada y adoptaremos los siguientes comportamientos:

1. Valoración Previa de la Curva

Antes de entrar en la curva, desde lejos, valoraremos su peligrosidad fijándonos en:

• Ángulo de giro: ¿Es una curva cerrada o abierta?
• Velocidad adecuada: ¿A qué velocidad debo tomarla?
• Tipo de asfalto: ¿Está en buen estado o deteriorado?
• Obstáculos en el suelo: Posibles manchas, grava, arena, hojas
• Calidad de la visibilidad: ¿Puedo ver toda la curva o está oculta?

2. Frenar ANTES de Entrar en la Curva

Regla fundamental: NUNCA frenar en mitad de la curva.

Razones:

• Si tocamos el freno en mitad de la curva, a la moto le cuesta más girar
• La moto tenderá a ir recto y por tanto a salirte de la curva
• Las ruedas pueden derrapar y caerte

Técnica correcta:

• Reduce la velocidad ANTES de entrar en la curva
• Si surge algún imprevisto en mitad de la curva, antes de frenar intenta enderezar la moto
• Una vez recta, entonces puedes frenar con seguridad

3. Inclinar el Cuerpo Hacia el Interior de la Curva

Durante la curva, debes inclinar el cuerpo hacia el lado de la curva.

Beneficios:

• Repartir los pesos de manera óptima
• Ayudar al tren delantero (amortiguación y rueda) a tener más grip o más agarre
• Mejorar el control y la estabilidad de la moto

4. No Invadir el Sentido Contrario

NUNCA debemos invadir el sentido contrario.

• Si inclinamos el cuerpo y la moto, ocupamos más espacio en la curva
• Debemos calcular bien nuestra trayectoria
• Mantenernos siempre dentro de nuestro carril

5. Mirar Hacia Donde Vamos

Siempre que tomemos una curva o realicemos un giro cerrado como un cambio de sentido, debemos mirar hacia donde vamos.

Principio fundamental:

• Donde miramos va la moto
• Si miro recto, me iré recto
• Si miro hacia el interior de la curva, la moto irá hacia allí
• La vista debe ir siempre por delante, nunca mirando al suelo delante de la rueda

Efecto Giroscópico

El efecto giroscópico es un fenómeno físico que afecta a la estabilidad de la motocicleta:

A partir de 30 km/h:

• La moto se mantiene estable automáticamente
• Las ruedas girando actúan como giroscopios
• Mantenemos el equilibrio con facilidad

A menos de 30 km/h en una curva cerrada:

• La probabilidad de perder el equilibrio aumenta
• El efecto giroscópico es insuficiente
• Necesitamos más habilidad y control

Fuerzas en las Curvas: Centrípeta y Centrífuga

Cuando tomamos una curva, hay dos fuerzas que nos afectan:

Fuerza Centrípeta

Es la fuerza que nos empuja hacia dentro de la curva. Es la fuerza que permite que la moto siga la trayectoria curva en lugar de salir despedida en línea recta.

Fuerza Centrífuga

Es la fuerza que nos empuja hacia fuera de la curva. Es la fuerza que tiende a sacarnos de la trayectoria y hacernos salir de la vía.

La fuerza centrífuga depende de varios factores:

1. El peso:

• Cuanto más peso, más fuerza centrífuga
• Más fácil es salirse de la curva
• Por eso es más difícil tomar curvas con pasajero

2. La velocidad:

• A más velocidad, más fuerza centrífuga
• Por tanto, necesitaremos inclinar más la moto
• La velocidad es el factor que más afecta (aumenta exponencialmente)

3. El radio de la curva:

• Cuanto menor sea el radio, la curva es más cerrada
• Por tanto, notaremos más fuerza centrífuga
• Necesitaremos reducir más la velocidad

4. Los neumáticos:

• Cuanto mejor sean los neumáticos, más agarran al asfalto
• Permiten una mayor inclinación
• Si los neumáticos son de un compuesto blando, aguantan más la fuerza centrífuga
• Neumáticos desgastados o de mala calidad reducen drásticamente el agarre

5. Los peraltes:

• Un peralte es cuando la curva está inclinada hacia dentro
• Cuanto más peraltada esté una curva, más fácil es tomarla
• El ángulo de inclinación es menor
• Por tanto, la fuerza centrífuga es menor
• Son curvas más seguras y cómodas

6. Los contra peraltes:

• Un contra peralte es cuando la curva está inclinada hacia fuera
• Todo lo contrario que con una curva con peralte
• El ángulo de inclinación es mayor
• Más fuerza centrífuga
• Más facilidad de derrapar
• Son curvas muy peligrosas que requieren reducir mucho la velocidad

7.5.6. Conducción Dentro de Ciudad

La conducción en ciudad es probablemente el entorno más peligroso para una motocicleta. La combinación de tráfico denso, múltiples usuarios de la vía, semáforos, pasos de peatones y vehículos que giran constantemente crea un entorno de alto riesgo.

El Peligro de la Conducción Urbana

Debes ser consciente de estas realidades:

• Dentro de poblado el tráfico es mucho mayor: Más vehículos significa más posibilidades de accidente
• El riesgo de accidente es muy alto: La mayoría de los accidentes de moto ocurren en ciudad
• La motocicleta es muy frágil y vulnerable: Sin carrocería que te proteja, cualquier colisión puede ser grave
• El mayor número de accidentes ocurre en poblado: Las estadísticas son claras al respecto

Anticipación y Conducción Preventiva

La palabra clave en ciudad es ANTICIPACIÓN. También se le llama conducción preventiva o conducción defensiva.

Principios de la Conducción Preventiva

• Estar atento a todo: Hay que estar pendiente de todo lo que ocurre a nuestro alrededor
• Malpensar de cualquier conductor: Ponerte siempre en lo peor para poder anticiparte
• Asumir que los demás pueden cometer errores: No confíes en que los demás conductores te vean o respeten las normas
• Anticiparte a situaciones peligrosas: Antes de que ocurran, ya debes estar preparado

Ejemplos de Anticipación

• Un coche parado con las ruedas giradas puede salir de repente
• Un peatón en el bordillo puede cruzar sin mirar
• Una puerta de un coche puede abrirse en cualquier momento
• Un vehículo puede girar sin señalizar
• Un niño puede salir corriendo entre coches aparcados

Observación 360 Grados

En ciudad, no basta con mirar hacia adelante. Debes tener una observación constante de 360 grados:

Observar a lo lejos:

• Mira lo más lejos posible en la dirección que vas
• Anticipa semáforos, cruces, vehículos detenidos
• Busca rutas de escape

Observar detrás nuestro:

• Utiliza los retrovisores constantemente
• Comprueba qué vehículos vienen detrás
• Presta atención a vehículos que se acercan rápidamente

Observar en todo nuestro entorno:

• A los lados: coches aparcados, vehículos en carriles adyacentes
• En las aceras: peatones, ciclistas, patinetes
• En los cruces: vehículos que pueden girar
• En los retrovisores de los coches: para detectar si te han visto

Intentar adivinar los malos comportamientos de los demás:

• Un conductor distraído mirando el móvil
• Un vehículo con el intermitente puesto hace rato
• Un coche que se acerca a un cruce sin reducir velocidad
• Un taxi que puede parar en cualquier momento

Posición del Cuerpo en Ciudad

En ciudad, la posición del cuerpo debe cumplir un principio fundamental:

Debemos mantener todo el cuerpo dentro de la moto:

• Pies: Siempre sobre los estribos, nunca colgando
• Piernas: Pegadas a la moto, sin sobresalir
• Brazos: No sobresaliendo hacia los lados
• Manos: Siempre en el manillar, preparadas para frenar

Razones para mantener el cuerpo dentro de la moto:

• Evitar ser golpeado por un espejo retrovisor de un vehículo
• Reducir el ancho efectivo de tu moto
• Poder maniobrar con mayor rapidez
• Protegerte de posibles impactos laterales

Consejos Adicionales para la Conducción Urbana

• Posiciónate para ser visible: Evita los ángulos muertos de los demás vehículos
• Usa luces de día: Incluso de día, lleva las luces encendidas para ser más visible
• Mantén distancia de seguridad: Tanto por delante como por detrás, dejando espacio para reaccionar
• No te fíes de las señales de los demás: Aunque un coche señalice, no significa que vaya a hacer esa maniobra
• Evita las zonas de riesgo: Como el lateral de camiones, autobuses y vehículos grandes
• Cuidado con el suelo: En ciudad hay tapas de alcantarilla, marcas viales pintadas (resbaladizas cuando llueve), aceite, etc.
• Respeta siempre los semáforos: Aunque no haya tráfico, un peatón puede cruzar confiando en el semáforo
• No te apresures: La prisa es enemiga de la seguridad. Mejor llegar tarde que no llegar