7.4. Frenado y Manejo

7.4. Frenado y Manejo de la Motocicleta

7.4.1. Manejo de la Motocicleta en Parado

Antes de lanzarte a conducir una motocicleta, es fundamental que domines su manejo en parado. Muchos conductores novatos cometen el error de querer circular sin haber aprendido correctamente la base, lo que genera malos hábitos que durarán para siempre y que, con el tiempo, serán mucho más difíciles de corregir.

A medida que vas recorriendo kilómetros con la motocicleta, vas adquiriendo experiencia, pero si no aprendes bien desde el principio, estarás construyendo sobre una base débil. La clave está en dominar primero todos los elementos y mandos de la moto cuando está parada antes de circular.

Importancia de la Base

El manejo de la motocicleta en parado incluye capacidades básicas pero esenciales:

• Ser capaz de manejar el peso de la moto: Debes poder moverla, levantarla y mantenerla estable sin ayuda.
• Utilizar correctamente todos sus elementos: Conocer y saber activar todos los mandos y sistemas de seguridad.
• Dominar los soportes: La pata de cabra y el caballete central requieren técnica específica que debes practicar hasta la perfección.
• Entender las limitaciones del peso: Estas maniobras se complican cuanto más elevado sea el peso de la motocicleta. Es importante empezar practicando con una moto lo más ligera posible.

Consejo fundamental: Practica estas maniobras en un terreno llano y firme hasta que las domines completamente. Solo cuando seas capaz de realizar estas operaciones con confianza y seguridad deberías pasar a circular.

7.4.2. Quitar y Poner la Pata de Cabra

La pata de cabra (también llamada soporte lateral) es el sistema más común y rápido para inmovilizar la motocicleta, aunque la moto queda más ladeada y ocupa más espacio que con el caballete central. Existen dos técnicas principales para manejarla: bajado de la moto o subido en ella.

Técnica Bajado de la Moto

Esta es la técnica más estable y recomendada para principiantes:

1. Posicionamiento: Sitúate en el lado de la moto donde esté la pata de cabra (generalmente el lado izquierdo).
2. Agarre del manillar: Coge el manillar con las dos manos de forma firme y equilibrada.
3. Presiona el freno: Con la mano derecha, presiona el freno delantero para inmovilizar la moto. Esto evita que se desplace hacia atrás o hacia delante, especialmente si el terreno tiene alguna pendiente.
4. Levanta la moto: Con el freno presionado, levanta la moto despacio y con calma, controlando el peso en todo momento.
5. Control del peso crítico: Sé muy consciente de que el peso de la moto nunca debe vencer hacia el otro lado. Si al levantar la moto, una vez recta, sigues tumbándola hacia el otro lado, habrá un momento en el que no podrás mantenerla levantada y caerá. Ve despacio y controla el punto de equilibrio.
6. Posición de equilibrio: Una vez tengas la moto en posición vertical, asegura bien tu pie de apoyo (generalmente el izquierdo) para estar completamente estabilizado.
7. Retira la pata de cabra: Con la moto estabilizada, levanta el pie derecho y retira la pata de cabra empujándola hacia arriba con el pie.

Práctica: Repite este movimiento múltiples veces hasta que te encuentres cómodo y seguro. La confianza viene con la repetición.

Técnica Subido en la Moto

Esta técnica es más práctica cuando ya tienes experiencia, pero requiere mayor equilibrio y control:

1. Posición inicial: Con las dos manos en el manillar, siéntate en la moto de forma equilibrada.
2. Presiona el freno delantero: Con la mano derecha, mantén presionado el freno delantero para inmovilizar la moto.
3. Haz pie con el derecho: Apoya el pie derecho firmemente en el suelo. Este punto es crítico: la altura de la moto y tu altura condicionan mucho esta maniobra. Cuanto más altos seamos o cuanto más baja sea la moto, mejor llegaremos al suelo y más seguros nos sentiremos.
4. Busca la estabilidad: Asegúrate de sentirte completamente estable con solo el apoyo del pie derecho antes de continuar.
5. Localiza la pata de cabra: Levanta el pie izquierdo y busca con la mirada el resorte de la pata de cabra.
6. Empuja con el talón: Empuja la pata de cabra con el talón del pie izquierdo hasta que esté completamente extendida.
7. Verifica la extensión completa: Asegúrate de que la pata de cabra está del todo extendida para evitar la caída de la moto al apoyarla en el suelo.

Objetivo: Repite este movimiento hasta poder realizarlo sin necesidad de buscar con la mirada la pata de cabra. Cuando lo hagas de forma automática, habrás interiorizado la técnica correctamente.

7.4.3. Caballete Central: Técnicas de Uso

El caballete o soporte central es más complejo de utilizar que la pata de cabra, pero ofrece ventajas importantes: la motocicleta queda en posición recta, ocupa menos espacio y es ideal para tareas de mantenimiento, ya que deja suspendida la rueda trasera en el aire.

Requisito importante: El caballete central solo es efectivo en terreno llano y firme, a diferencia de la pata de cabra que puede usarse en terrenos con ligera inclinación.

Primera Técnica: La Más Práctica y Segura

Este método distribuye mejor el esfuerzo y ofrece mayor control:

1. Posicionamiento: Sitúate en el lado de la moto donde esté el resorte del caballete central (generalmente el lado izquierdo).
2. Agarre optimizado: Con la mano izquierda, coge el manillar izquierdo. Con la mano derecha, si es posible, agarra las manetas del asidero del pasajero. Esto te da un mejor punto de apoyo y control.
3. Coloca el pie en el resorte: Sitúa el pie derecho sobre el resorte o pedal del caballete.
4. Presiona hacia abajo: Presiona con el pie hacia abajo hasta notar que el caballete hace contacto con el suelo.
5. Nivela la moto: Este paso es crucial. Debes nivelar la moto hasta que toda la base del caballete central toque el suelo de forma equilibrada y la moto quede completamente recta.
6. Movimiento coordinado: Cuando estés seguro de que la moto está nivelada y recta, realiza un movimiento coordinado: presiona hacia abajo con la punta del pie mientras simultáneamente tiras del manillar hacia atrás. La moto debería elevarse sobre el caballete.

Segunda Técnica: Con Dos Manos en el Manillar

Esta técnica ofrece más control del manillar pero requiere más fuerza en las piernas:

1. Posicionamiento: Sitúate en el lado de la moto donde esté el resorte del caballete central.
2. Agarre del manillar: Coge el manillar con las dos manos, manteniéndolo perfectamente recto. Es fundamental que el manillar esté alineado.
3. Coloca el pie derecho: Sitúa el pie derecho sobre el resorte del caballete.
4. Presiona y contacta: Presiona con el pie hacia abajo hasta notar que el caballete hace contacto con el suelo.
5. Nivela con precisión: Nivela la moto moviendo el manillar si es necesario hasta que toda la base del caballete central toque el suelo y la moto quede completamente recta.
6. Elevación final: Una vez nivelada, presiona con fuerza hacia abajo con la punta del pie mientras tiras del manillar hacia atrás.

Cómo Bajar la Moto del Caballete

Bajar la moto del caballete requiere tanta técnica como subirla, y hacerlo incorrectamente puede provocar un accidente:

1. Precauciones de seguridad: Antes de bajar la moto, verifica dos cosas fundamentales:
   • La primera marcha debe estar puesta (esto evita que la moto ruede)
   • La pata de cabra debe estar sacada y lista para recibir la moto
2. Posicionamiento: Sitúate en el lado donde esté la pata de cabra.
3. Agarre correcto: Con la mano izquierda, coge el manillar izquierdo. Con la mano derecha, coge la maneta trasera del pasajero.
4. Movimiento controlado: Empuja la moto suavemente hacia delante y ligeramente hacia un lado para que baje del caballete de forma controlada.
5. Apoyo en la pata de cabra: Una vez la moto ha bajado del caballete, déjala reposar sobre la pata de cabra que habías preparado previamente.

Advertencia de seguridad: Si no sigues estas precauciones (marcha puesta y pata de cabra sacada), la moto puede desestabilizarse al bajarla del caballete y caerse encima tuyo, lo cual es muy peligroso.

7.4.4. Distintos Métodos de Frenada

La frenada de una motocicleta requiere técnicas y habilidades específicas para que sea lo más efectiva y segura posible. Uno de los problemas más habituales ocurre durante una frenada de emergencia ante un imprevisto: al no estar preparados por falta de práctica, estas situaciones suelen acabar con la pérdida de control de la motocicleta.

Frenada de Emergencia: Qué Sucede

Cuando frenamos con fuerza y de golpe tanto con el freno delantero como con el trasero, y nuestra moto no dispone de ABS, automáticamente bloquearemos las ruedas y la moto derrapará. Las consecuencias dependen de qué rueda se bloquee:

• Bloqueo de la rueda delantera: Si se bloquea la rueda delantera, que es la que dirige la moto, automáticamente se producirá la caída. No hay forma de recuperar el control una vez bloqueada esta rueda.
• Bloqueo de la rueda trasera: Si se bloquea la rueda trasera, para evitar la caída debes dejar de frenar inmediatamente para recuperar el agarre de la rueda al suelo. Mientras la rueda trasera derrape, la moto será inestable pero aún puedes recuperar el control.

Distribución del Peso en la Frenada

En una frenada de emergencia, especialmente si es brusca, el peso se desplaza hacia delante debido a la inercia. Este desplazamiento tiene consecuencias importantes:

• Rueda delantera: Al recibir más peso, tiene mucho más agarre y capacidad de frenado. Por eso el freno delantero es más potente y efectivo.
• Rueda trasera: Queda sin tracción (se "levanta" ligeramente), por lo que es más fácil que se bloquee y derrape. Su efectividad de frenado disminuye considerablemente.
• Con pasajero: Si llevas un pasajero, el peso adicional en la parte trasera hace que resulte más difícil bloquear la rueda trasera, ya que hay más carga sobre ella.

Técnica Correcta de Frenada de Emergencia

Para maximizar la efectividad y minimizar el riesgo en una frenada de emergencia:

• Apretar las rodillas: Es conveniente apretar las rodillas contra el depósito de combustible para evitar que nuestro cuerpo se desplace hacia delante. Esto te mantiene estable y te permite controlar mejor la moto.
• Distribución de frenada: Aunque en emergencia es difícil calcular, intenta aplicar más fuerza al freno delantero que al trasero, ya que es el más efectivo.
• Mantén la moto recta: Nunca frenes bruscamente con la moto inclinada en una curva, ya que perderás el agarre y caerás.

Frenada Preventiva: La Técnica Ideal

Para evitar riesgos y tener el máximo control, lo más seguro es practicar una conducción preventiva con frenadas anticipadas. La técnica correcta es:

• Anticipación: Prevé las situaciones con suficiente antelación para no tener que frenar bruscamente.
• Frenada suave y progresiva: Aplica los frenos de forma gradual, aumentando progresivamente la presión.
• Distribución óptima: Reparte la frenada entre ambas ruedas con una proporción de aproximadamente 60-70% en la rueda delantera y 30-40% en la rueda trasera.
• Tacto y control: Desarrolla el tacto en los frenos para sentir cuándo las ruedas están a punto de bloquearse y poder modular la presión.

7.4.5. Sistema ABS: Antibloqueo de Frenos

El ABS (Anti-lock Braking System o Sistema Antibloqueo de Frenos) es uno de los avances más importantes en seguridad para motocicletas. Entender cómo funciona puede salvarte la vida.

¿Qué es el ABS?

El ABS es un sistema de seguridad activa de la frenada que evita el bloqueo de las ruedas durante una frenada brusca. Al evitar el bloqueo, proporciona dos beneficios fundamentales:

• Mejora la capacidad de frenado: Reduce la distancia de frenado en la mayoría de condiciones.
• Evita la caída: Al mantener las ruedas girando, conservas el control de la dirección de la moto.

¿Cómo Funciona el ABS?

El funcionamiento del ABS se basa en un sistema electrónico de monitorización continua:

1. Sensores magnéticos: Una unidad ABS estándar funciona midiendo la frecuencia de las señales enviadas por sensores magnéticos instalados en las "ruedas tonales" de la moto.
2. Detección del bloqueo: Cuando el sistema detecta que una rueda está a punto de bloquearse (porque gira más lento que la velocidad de la moto), actúa instantáneamente.
3. Modulación automática: El sistema desbloquea automáticamente los frenos de forma pulsante y rápida, manteniendo la rueda girando.
4. Ciclos de frenado: Este proceso de bloqueo-desbloqueo se repite múltiples veces por segundo, mucho más rápido de lo que podría hacerlo un humano.

Ventajas del ABS en Motocicletas

En motos equipadas con ABS, aunque frenemos de forma brusca y con toda la potencia, las ruedas no se bloquean. Esto significa:

• Mayor seguridad: Puedes frenar con toda la fuerza necesaria sin miedo a bloquer las ruedas y caer.
• Control direccional: Mantienes la capacidad de dirigir la moto incluso durante una frenada de emergencia.
• Reducción de accidentes: Estudios demuestran que el ABS reduce significativamente los accidentes graves de motocicleta.
• Confianza para el piloto: Permite frenar con más decisión cuando es necesario.

Conducción en Motos sin ABS

Si conduces una motocicleta sin ABS, debes ser tú quien controle la frenada para evitar el bloqueo de las ruedas:

• Frenada con tacto: La frenada tiene que ser siempre con tacto y suave, evitando el frenazo brusco.
• Sentir el punto de bloqueo: Desarrolla la sensibilidad para detectar cuándo las ruedas están a punto de bloquearse (notarás una pérdida de agarre).
• Soltar al bloquear: Si notas que las ruedas se bloquean, suelta inmediatamente el freno y vuelve a aplicarlo de forma más suave.
• Práctica en lugar seguro: Practica frenadas en un lugar seguro para conocer los límites de tu moto y desarrollar el tacto necesario.

Obligatoriedad del ABS

La normativa europea ha reconocido la importancia del ABS estableciendo su obligatoriedad:

A partir del 1 de enero de 2017:

• Motocicletas de más de 125 cc o más de 11 kW: Deben llevar instalado obligatoriamente el sistema ABS.
• Motocicletas de hasta 125 cc y hasta 11 kW: Deben llevar instalado obligatoriamente ABS o CBS (Sistema de Frenada Combinada).
• Ciclomotores: Quedan excluidos de esta normativa.

7.4.6. Sistema CBS: Frenada Combinada

El CBS (Combined Braking System o Sistema de Frenada Combinada) es otra tecnología de seguridad activa que facilita enormemente la tarea de frenar correctamente, especialmente para conductores menos experimentados.

¿Qué es el CBS?

El CBS es un sistema de seguridad que, independientemente del freno que acciones (delantero o trasero), activa electrónicamente ambos frenos de forma coordinada, repartiendo y gestionando automáticamente la frenada.

¿Cómo Funciona el CBS?

El funcionamiento del CBS es ingenioso y efectivo:

• Activación dual automática: Cuando frenas con el freno delantero, el sistema activa también el trasero. Cuando frenas con el trasero, activa también el delantero.
• Distribución inteligente: El sistema gestiona electrónicamente la distribución de fuerza entre ambos frenos según las condiciones de frenado.
• Equilibrio de la moto: Ayuda a mantener la moto equilibrada durante la frenada, reduciendo el riesgo de bloqueo de cualquiera de las ruedas.
• Reducción de distancia de frenado: Al usar ambos frenos de forma óptima, reduce la distancia necesaria para detener la moto.

Ventajas del CBS

El sistema CBS ofrece beneficios importantes, especialmente para conductores novatos:

• Simplicidad de uso: No necesitas preocuparte de coordinar ambos frenos; el sistema lo hace por ti.
• Mayor efectividad: Asegura que siempre estés usando ambos frenos de forma coordinada.
• Prevención de errores: Evita el error común de usar solo un freno (generalmente el trasero), que es menos efectivo y más peligroso.
• Complemento del ABS: Algunas motos combinan CBS con ABS para máxima seguridad.

Frenada Manual vs Frenada Combinada

Aunque el CBS automatiza la distribución de la frenada, es importante entender la diferencia:

• Sin CBS: El piloto debe coordinar manualmente ambos frenos, aplicando aproximadamente 60-70% al delantero y 30-40% al trasero. Esto requiere experiencia y práctica.
• Con CBS: El sistema realiza esta distribución automáticamente, permitiendo al piloto concentrarse en otras tareas de conducción.

7.4.7. Freno Motor: Uso Correcto

El freno motor es una técnica de control de velocidad que utiliza la resistencia del motor para desacelerar la motocicleta sin usar (o usando menos) los frenos mecánicos. Es especialmente útil en descensos prolongados, pero debe usarse correctamente para evitar riesgos.

¿Qué es el Freno Motor?

El freno motor consiste en utilizar marchas más cortas (reducir de marcha) para aprovechar la fuerza de retención del motor, especialmente en pendientes pronunciadas. Al reducir marcha sin acelerar, el motor actúa como un freno natural.

Ventajas del Freno Motor

Cuando se usa correctamente, el freno motor ofrece ventajas significativas:

• Evita el sobrecalentamiento de frenos: En descensos largos, usar constantemente los frenos mecánicos puede sobrecalentarlos, reduciendo su efectividad (fenómeno conocido como "fading").
• Reduce el desgaste: Al no abusar de los frenos mecánicos, prolongas la vida útil de las pastillas y discos de freno.
• Mayor control: En pendientes pronunciadas, el freno motor proporciona una desaceleración constante y predecible.
• Economía: Reduces el gasto en mantenimiento de los frenos.

Cómo Usar Correctamente el Freno Motor

Para usar el freno motor de forma segura y efectiva:

1. Anticipa el descenso: Antes de entrar en una pendiente pronunciada, prepárate para reducir marcha.
2. Selecciona la marcha adecuada: Reduce a una marcha que te permita mantener una velocidad controlada sin acelerar. Normalmente, la misma marcha que usarías para subir esa pendiente.
3. Reducción progresiva: Reduce de marcha en marcha, no saltes dos marchas de golpe.
4. Suelta el embrague suavemente: Después de reducir, suelta el embrague de forma progresiva, nunca brusca.
5. Combina con frenos mecánicos: El freno motor no sustituye completamente a los frenos mecánicos; úsalos en combinación cuando sea necesario.

Riesgos del Uso Incorrecto

Si el freno motor no se usa correctamente, puede provocar una pérdida del control de la moto. Los errores más peligrosos son:

• Reducir demasiadas marchas de golpe: Si no seleccionas la marcha adecuada y bajas dos o más marchas de golpe a una velocidad elevada, el motor frenará brutalmente.
• Soltar el embrague bruscamente: Si después de reducir sueltas el embrague de forma brusca, la rueda trasera se bloqueará súbitamente.
• Consecuencia del bloqueo: Cuando la rueda trasera se bloquea por un mal uso del freno motor, derrapará y puede provocar la caída de la moto.
• Pérdida de control en curvas: Nunca uses el freno motor de forma brusca en mitad de una curva, ya que el bloqueo de la rueda trasera es especialmente peligroso cuando la moto está inclinada.

Recomendaciones Prácticas

Para dominar el freno motor de forma segura:

• Practica en descensos suaves: Familiarízate con la técnica en pendientes suaves antes de enfrentarte a descensos pronunciados.
• Conoce tu motor: Cada moto responde diferente al freno motor; aprende cómo responde la tuya.
• Escucha el motor: Si el motor revoluciona demasiado después de reducir, has bajado demasiada marcha.
• Progresividad siempre: Todos los movimientos deben ser suaves y progresivos, nunca bruscos.

7.4.8. El Shimmy o Fluctuación en Moto

El shimmy o fluctuación es un fenómeno potencialmente peligroso que afecta a algunas motocicletas bajo ciertas condiciones. Comprender qué es, por qué ocurre y cómo solucionarlo es fundamental para tu seguridad.

¿Qué es el Shimmy?

El shimmy o fluctuación en moto es un fenómeno en el que el tren delantero tiende a aligerarse y la rueda delantera empieza a oscilar y moverse de lado a lado de forma incontrolada, perdiendo el control de la motocicleta. Es una vibración lateral rápida del manillar y la rueda delantera que puede resultar aterradora y peligrosa.

Causas del Shimmy

El shimmy no ocurre de forma aleatoria; hay causas específicas que lo provocan:

1. Motos con Gran Potencia y Aceleración

Este es el escenario más común para el shimmy:

• Aceleración fuerte: Al acelerar con fuerza en una moto potente, el centro de gravedad se desplaza hacia atrás.
• Aligeramiento del tren delantero: El peso se transfiere a la rueda trasera, haciendo que la rueda delantera pierda presión contra el suelo.
• Pérdida de agarre: Es como si la rueda delantera no tocara el suelo con tanto agarre, lo que la hace susceptible a oscilar.
• Oscilaciones incontroladas: Una vez iniciada, la oscilación puede amplificarse si no se corrige rápidamente.

2. Equipaje Mal Repartido

La distribución del peso es crítica en una motocicleta:

• Carga trasera excesiva: Cuando el equipaje está mal repartido y colocado muy hacia atrás en la motocicleta, se acentúa el problema del desplazamiento del centro de gravedad.
• Desequilibrio permanente: Con carga trasera, el problema del shimmy puede aparecer incluso sin acelerar bruscamente, simplemente al circular a velocidades altas.
• Mayor susceptibilidad: La moto se vuelve más sensible a irregularidades de la carretera que pueden desencadenar el shimmy.

Otras Posibles Causas

Aunque menos comunes, existen otras causas que pueden provocar o contribuir al shimmy:

• Neumáticos en mal estado: Desgaste irregular, presión incorrecta o daños en los neumáticos.
• Suspensión mal ajustada: Amortiguadores en mal estado o con ajustes incorrectos.
• Desalineación de ruedas: Las ruedas no están perfectamente alineadas.
• Rodamientos desgastados: En la dirección o las ruedas.

Solución: Amortiguador de Dirección

La manera más efectiva de corregir y prevenir el shimmy es instalando un amortiguador de dirección:

¿Qué es un Amortiguador de Dirección?

Es un dispositivo hidráulico similar a un amortiguador convencional que se instala entre el chasis y el manillar de la motocicleta. Su función es:

• Amortiguar las oscilaciones: Absorbe y reduce las oscilaciones del manillar antes de que se amplifiquen.
• Ofrecer resistencia controlada: Permite el movimiento normal del manillar pero ofrece resistencia a los movimientos bruscos y rápidos.
• Mantener la estabilidad: Evita que pequeñas irregularidades de la carretera se conviertan en grandes oscilaciones.

Tipos de Amortiguadores de Dirección

• Lineales: Se instalan longitudinalmente, generalmente sobre el depósito.
• Rotativos: Se instalan bajo la tapa superior de la dirección, más discretos estéticamente.
• Electrónicos: Ajustan automáticamente el nivel de amortiguación según la velocidad y condiciones de conducción.

Cómo Reaccionar si Experimentas Shimmy

Si el shimmy aparece mientras conduces, sigue estos pasos:

1. No entres en pánico: Mantén la calma; entrar en pánico empeorará la situación.
2. Reduce el acelerador suavemente: Si el shimmy apareció al acelerar, reduce suavemente el acelerador (no lo sueltes bruscamente).
3. Agarra el manillar firmemente: Sujeta el manillar con firmeza pero sin rigidez excesiva.
4. No frenes bruscamente: Frenar puede empeorar la situación; si necesitas frenar, hazlo muy suavemente.
5. Mantén la trayectoria: Intenta mantener la moto en línea recta hasta que las oscilaciones se reduzcan.
6. Desacelera gradualmente: Reduce la velocidad de forma progresiva hasta que el shimmy desaparezca.

Prevención del Shimmy

La mejor estrategia es prevenir el shimmy antes de que ocurra:

• Mantenimiento adecuado: Mantén neumáticos, suspensión y dirección en perfecto estado.
• Carga equilibrada: Distribuye siempre el equipaje de forma equilibrada, evitando concentrar peso en la parte trasera.
• Aceleración progresiva: Evita aceleraciones bruscas y agresivas, especialmente en motos potentes.
• Instalación de amortiguador de dirección: Si tu moto es propensa al shimmy (especialmente motos deportivas potentes), considera instalar un amortiguador de dirección.
• Presión correcta de neumáticos: Mantén siempre la presión recomendada por el fabricante.